飞机增压时  ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和舱门会向外推挤，不样原来，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。仔细看，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的窗户细节，飞机舷窗的圆角因和圆角，调查人员最终在残骸中发现  ，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形， 当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻。打个比方 ，当机舱加压时，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。四角是尖锐的直角。