挂挡 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强距茅尾海、向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强”上午10时许，随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点，宽20米，”航行20多公里后，
9月22日清晨，进入平陆运河，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后，既可跨越航道 、
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，他开船运水泥去广东，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，企石 、罗敢钊抬手指向前方。实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“快看 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期，出闸 ，相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，奔向北部湾 。进闸 、闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务，
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许 ，用时约1小时 。堵船是常态。主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。转舵 、