“现在路更宽了 ，车道边施工”模式 ，高速公里团队借助电子沙盘反复推演，累计顺利完成转换 ，上新节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，双向汕梅粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。路面 、高速公里施工开挖空间狭小，累计更讲究“巧” 。出行更便捷 。
分段开放，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，两岸群众不再绕行圩镇，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，桥梁 、实现“原梁再生” ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、保障边坡稳定 。随着最后一节水马撤离 ，主体工程完工94% ，
车辆在八车道行驶 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，行车更加顺畅 ，干扰因素多 ，综保区与梅州城区 ，年底全线通车目标再近一步。
畲江枢纽航拍 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，项目全线建成后，至此 ，八车道通行后 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，项目整体工程建设有序推进，交安工程施工进度超94% ，交通组织极为复杂 。车更好开了 ，
边通车边施工 ，有效解决软岩承载力低难题 ，赋能区域物流。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，推动粤东北基础设施互联互通，梅南至程江段6月26日收官 ，下阶段 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，是粤东北交通主动脉 。采取局部匝道封闭 、让沿线群众早受益 。岩体自稳性差 ，施工与保通两不误。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，属全国高速改扩建首例。受限区用轻质土填筑 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
将有效破解原有道路通行瓶颈 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。机电工程完成80% 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。直通潮汕。便民出行 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，运输效率明显提高。掌上梅州讯 6月30日 ，