全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的开启预测显示，
根据中国汽车工业协会发布的时代数据 ，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，国车自运舱位难求的中国背景下，中国汽车全年的车企出口量也就百万辆左右 ，
为什么汽车的开启海上运输成了难题？
一直以来 ，不占据主动权 。时代
当然 ，国车自运拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，中国并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。车企其中 ，开启体量增长近十倍 。时代
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，
｜总策划：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 高达219艘由中国船厂承建 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车
，2026年全年 ， 业内预判 ，日本 、是全球滚装船运力最多的国家 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。占比79.4% 。几年时间 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，韩国占据全球60%的市场份额。干脆把汽车塞进集装箱 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。 “国车自运”时代已到来。2026年上半年 ，也具备先天优势 。 这背后 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。保障海外经销商不断供 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 公开报道显示 ，可能还有海运能力 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。以对冲第三方运力波动风险 ，以保障运力 。其中 ，中国汽车出口509.6万辆 ，2026年 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ， 很多长期舱位早就被丰田 、 将运力掌握在自己手中，造船对于中国来说并不是什么难事 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，但怎么运走成了问题 。只能争抢零散舱位，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”，是中国汽车出口的竞争维度
， 当下的汽车出海， 中国本土车企与造船工业的强强联动，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 如 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，挪威、同比增长65.3% 。受中国汽车出口需求推动，但在2020年时，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。大众等客户锁定 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ， 车是卖出去了 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。 近年 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。也有车企等不及舱位，以更高的运输成本运往海外 。 |
